Fire staute karer på Helsfyr for å lære mer om lokk, fv. Ingolf Sjøberg, leder Furuset Vel, Vidar Noreng, nestleder, Bjørn Engstrøm, Groruddalen Miljøforum og Jon Ruder, Furuset Vel.
Statens vegvesen liker ikke lokk
For å lære mer og få svar på spørsmål på hvorfor det skal være så vanskelig å bygge et lokk over E6 på Furuset når det i skrivende stund er under bygging, planlegging, prosjektering lokk og tunneler en rekke andre steder i Oslo-området, fikk vi til et møte med Statens Vegvesen 20. januar.
Mulighetene for å bygge lokk over E6 er utredet i flere runder fra dette først ble foreslått i 2006, som tiltak i Oslopakke 3. Det ble i 2010 også gjennomført en mulighetsstudie for lokk langs hele E6-strekningen i Groruddalen. Det er senere gjennomført nærmere utredning av gjennomførbarhet for lokk, spesielt i området ved Furuset. De (fleste) politiske partiene er også for et lokk.
Men, som alle vet: ingenting har skjedd.
Så ser vi at det er bygget, eller er under bygging, planlegging, prosjektering lokk og tunneler en lang rekke andre steder i Oslo-området enn på Furuset:
- Bygdøylokket fra 1959, ombygget i 2001.
- Sjølystlokket, lengde 167 meter, bygget i 2003.
- Stabekklokket, lengde 440 meter, ferdig 2028.
- Høviktunnelen, lengde 2 km
- Gjønnestunnelen, lengde ca. 1,5 km
- Strandlokket, lengde 50 meter
- Sandvikstunnelen, lenge ca. 3,6 km.
- Filipstadlokket, lengde ca. 1,5 km
- Røatunnelen, kort tunnel 450 meter og lang tunnel 980 meter
Hvorfor bygges det her og ikke hos oss? Skyldes det den vanlige forskjellsbehandlingen mellom øst og vest eller er det andre årsaker?
Ikke nok nytte for pengene
Statens vegvesen svarer generelt på spørsmålet om lokk over E6 på Furuset at de "vurderer måloppnåelsen for et lokk som lav, med ingen trafikantnytte og med liten samfunnsnytte.» Et lokk vil også «svekke robustheten på en velfungerende europaveg og gi et mer sårbart vegsystem." Og; bare så det er sagt, Statens vegvesen er ikke imot lokk bare på Furuset, de er generelt imot lokk over veiene våre fordi det øker vedlikeholdskostnadene betydelig, gjør veiene mindre robuste ("skaper et mer sårbart vegsystem"), reduserer fleksibiliteten og også representerer utfordringer for samfunnssikkerhet og beredskap.
Grunnen til at de ni prosjektene over blir realisert (kanskje ikke alle…), er derfor ikke at de fikk tommel opp fra Statens vegvesen, men at politikerne ville ha lokk eller tunneler. Og for «vårt lokk» kommer de store trafikale utfordringene med omkjøringer og trafikkavvikling i byggeperioden i tillegg hvis veien må stenges. Det passerer rundt 100.000 biler i døgnet på E6, Norges mest trafikkerte vei. Trafikken som i dag går på E6 må ledes vekk fra Ulven-krysset i sør og fra Hvam i nord. Og på Østre Aker vei er noen av broene for lave for store lastebiler. Det er et stort prosjekt.
Fordi politikerne vil det
Våre hovedspørsmål i møtet med Vegvesenet var: Hvordan ser regnestykket ut? De ni andre lokkene og tunnelene gir altså god nok nytte for pengene, men ikke på Furuset. Hvordan henger dette sammen?
Det enkle svaret er: fordi politikerne vil det.
Møtet med Statens Vegvesen kan derfor oppsummeres i tre hovedpunkter:
1) De samme innvendingene som er fremsatt mot parklokket/miljølokket på Furuset, gjelder i større eller mindre grad også for de ni andre prosjektene som pågår i Oslo / Bærum. Den avgjørende forskjellen er at det er politisk bestemt at lokk/tunnel skal bygges disse ni andre stedene. Det er så langt ikke vedtatt politisk at miljølokket på Furuset skal bygges.
Med andre ord: Det må bestemmes politisk at miljølokket/parklokket på Furuset skal bygges. Hvis ikke, kommer vi ikke videre med saken.
2) Innvendingene som Statens vegvesen har fremsatt mot miljølokket på Furuset, gjelder i mindre grad et parklokk (lettlokk) med en lengde på ca. 200 meter. Kostnadene er ikke beregnet. Et parklokk er billigere og enklere å bygge enn et vanlig betonglokk. I tillegg krever det trolig heller ikke at hele E6 må stenges i byggeperioden. Akkurat det kan styrke vår sak betydelig.
3) Det må jobbes videre for å få realisert et parklokk (lettlokk) på ca. 200 meters lengde som synes å være det mest realistiske å få til slik situasjonen er i dag.